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专访|意大利意柯那设计集团副总裁薛楠:创造移动设计新篇章

意大利意柯那设计集团副总裁薛楠 意大利意柯那设计集团于2010年成立于都灵,经过多年发展,目前集团已拥有欧洲、北美和亚太三大独立设计中心,成长为全球领先的独立汽车设计公司。在上海车展期间,意大利意柯那设计集团 ...

意大利意柯那设计集团副总裁薛楠

意大利意柯那设计集团于2010年成立于都灵,经过多年发展,目前集团已拥有欧洲、北美和亚太三大独立设计中心,成长为全球领先的独立汽车设计公司。在上海车展期间,意大利意柯那设计集团副总裁薛楠接受本报记者专访。薛楠向记者介绍,意柯那将现代工业美学融入意式经典汽车哲学,并依托集团发源地都灵强大的工程开发和样车试制资源,为全球客户提供全方位、国际化的整车开发及设计服务,帮助客户呈现移动出行的最佳美学。

♦ 中国设计水平比肩国际

意柯那展台现场

薛楠向记者表示,现在中国汽车设计的整体水平随着越来越多的外国资源的运用,随着越来越激烈的市场竞争,包括第三方设计公司的存在,使得中国汽车的设计水平已经无限接近于国际水平。现在制造出来的车辆国际范儿很足,没有像过去那样,粗制滥造或者简单抄袭。包括新势力造车在内,中国车企在设计方面都更加大胆,水平也很高。但水平之外,在设计研发流程规范性、尊重造型科学性以及逻辑体系上,中国车企相对较弱。

薛楠认为,造车新势力在设计方面更大胆,更没有约束。它们更需要错位竞争,需要在设计方面有更大的突破。因为他们没有传统车企的包袱,所以相关动作会更快,效率会更高。但是传统车企也有传统车企的优势,他们有更好的积淀和品牌的传承,可以说各有所长。

对于国内大量企业投入纯电动汽车的生产与设计,薛楠认为,电动化所带来的除了电动化本身,还包括其背后的智能化、互联化和科技化。纯电动汽车对于汽车设计来说,在审美上没有任何区别。真正改变汽车行业的除了技术之外,还有所谓的新势力造车,从特斯拉到后面一系列造车新势力,他们为了与传统车企竞争,对于产品更多地强调智能化、电动化。

♦ 满足新商业模式

京东物流自动货运车

由于资本推动商业模式不断改变,导致汽车从原来一个单一的 B2C 产品开始变化。现在做汽车设计要考虑 B2C 个人用户,也要考虑 B2B 集团用户。对于集团用户,比如说租赁公司,设计公司甚至要考虑 B2B2C,比如网约车、分时租赁车辆。薛楠表示,在整车设计时,我们要考虑的维度就更多。对于 B 端客户来说,整车的造型、成本、可制造性、易于管理性,都会被提上台面。

薛楠表示,现在做汽车设计,我们在反过来思考,即从用户端去思考,去更深研究用户需要什么。在中国社会里,原来的消费者往往是 70 后 、80 后,因为成长环境相近,大家的审美比较趋同。现在产品的目标都是 95 后,他们生长于智能手机的时代,他们对于汽车的诉求,对于品牌的认识,和以前的消费者完全不一样。因此我们需要更深地去研究这些变化。要根据这些变化去有针对性地设计产品,比如说消费者对手机的依赖,对社交网络的依赖,很多消费者会来问:“我能不能在车里摇微信,我能不能和我的朋友永远keeping connecting”,这些都是我们在中国的用户有的需求。

美团室内配送机器人“福袋”

意柯那在一直不停地做新产品,满足新的商业模式。这次上海车展展示的产品,都是按照新的商业模式来设计和完成的。意柯那希望可以搭建一个小型的体系,给客户把自动驾驶的整个场景搭建完成。

♦ 拥抱新移动

“过去的一百多年,汽车设计的底层逻辑没有变,变的是科学技术。方向盘、刹车、油门、换挡机构并没有改变。但现在由于技术改变了,导致商业模型改变,我们需要打破这一切。今天我们提出的新理念叫做‘拥抱新移动’。”薛楠说,“因为将来汽车连拥有权都会改变了,越来越多的人不需要买车,使用分时租赁汽车也好,网约车也好,都可以解决民众出行。”

正是因为这种深层次的该表,薛楠认为,以后汽车产品的品类将会越来越有针对性,对于产品的制造工艺会有越来越多的需求。比如现在使用的是钣金车身,一辆汽车需要声场三五十万辆才能收回成本,但将来可能会因为 3D 打印技术的应用,或者各种新技术的运用,让成本平衡点降低。这样我们就可以在变化的范围内做更多的 C2B产品,使产品更加多样化,满足更多消费者需求。

责任编辑:综合报道
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