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专访|佛吉亚CEO柯瑞达:谈氢能未来与并购经验

2019年上海车展,佛吉亚的展台只有预约客户才得以进入观摩,即使是受邀媒体也是分批而至,并且全场禁止拍摄产品照片。因为今年的佛吉亚展出了太多的“未来”。 佛吉亚的展台有一大特点:充分展现开放式的创新生态系统,即 ...

2019年上海车展,佛吉亚的展台只有预约客户才得以进入观摩,即使是受邀媒体也是分批而至,并且全场禁止拍摄产品照片。因为今年的佛吉亚展出了太多的“未来”。

佛吉亚的展台有一大特点:充分展现开放式的创新生态系统,即与行业巨头强强联手、投资和孵化初创企业、与技术伙伴和学术科研机构积极展开对话与合作。

佛吉亚展台上有与采埃孚合作研发的全新前后排座椅结构,有与马勒共同研发的座舱热管理和舱内空气质量解决方案,有佛吉亚歌乐汽车电子(歌乐、派诺特汽车和江西好帮手整合而来)的一系列最新科技,还有氢燃料电池和储氢罐等。

佛吉亚集团首席执行官柯瑞达(Patrick KOLLER)在演讲中透露:到2030年,佛吉亚“智享未来座舱”业务(提供具有互联性、多功能性和预测性的座舱解决方案)市场规模预计达到810亿欧元、“创赢绿动未来”业务(提供动力系统电气化及零排放的解决方案)市场规模预计达到510亿欧元。

对于佛吉亚氢燃料电池领域的发展重点和并购经验,柯瑞达与中国区总裁唐德福给出了详尽的解答。

  

  柯瑞达(右)与唐德福接受记者采访

■ 背景一:3月11日,佛吉亚和米其林宣布签署合作谅解备忘录,建立合资公司,整合双方在燃料电池领域的相关业务,将共同研发、生产、销售针对轻型车、专用车、卡车及其他应用领域的氢燃料电池系统。

记者:为什么与米其林展开氢燃料电池领域的合资合作,双方各具什么优势?

柯瑞达:前些年,米其林通过对外合作的方式开展氢燃料电池业务,建立了SYMBIO公司并最终获得全部股权。SYMBIO具有三种不同的电堆技术,SYMBIO的氢燃料电池同时适用于乘用车和商用车,能提供比较完备的解决方案,能够把传统车型改装成氢能车型。

SYMBIO对佛吉亚而言是非常重要的,它的能力符合现阶段整车企业的需求,结合佛吉亚的系统集成能力,我们将共同推动氢能汽车上路,从而助推氢产业基础设施的建设和发展。

米其林与佛吉亚具有强烈的互补性。米其林是材料专家,可以在包括电堆中的质子交换膜等关键材料方面发挥优势。佛吉亚则是在不锈钢及复合材料的工业化生产能力上比较突出,对外合作开发了氢燃料储氢罐等产品。

另一方面,在商业模式上,我们也可以进行有效互补。比如,氢燃料电池的推广,我们可以使用租赁的方式,即按使用时长(小时)向客户收费,而相关的保养成本和回收工作都由佛吉亚承担。这个模式是借鉴了米其林非常成熟的按公里收费的轮胎推广方案。

记者:预计新合资公司在什么时间能够开始为中国市场提供服务?

柯瑞达:目前还没有具体的项目,但我相信很快就能实现。

我们预计新合资公司的具体方案将于6月最终敲定,并将会在有市场的地方设立工厂,包括中国。目前,中国一些整车企业已经开始与我们就氢燃料电池技术展开交流。一旦确立,我们会立即启动生产计划。

在中国,随着优发娱乐官网汽车开始规模化发展,市场变得更加有序,也会有更多的专业部件供应商加入进来,未来氢燃料汽车亦是如此。目前我们可以为中国客户提供电动汽车动力电池的外壳,采用了复合材料,在体积重量上有明显优势。随着补贴退坡,氢燃料电池汽车将会是一个很好的取代方案,尤其是在卡车和多功能车市场。

唐德福:佛吉亚将复合材料的生产放在了中国,并且在开发更先进的复合材料解决方案,随着客户需求量的提升,产能会持续增加。另外我们已经开始与客户商讨帮助其开发氢燃料汽车相关原型部件。

记者:氢燃料在卡车运输领域优先推广的优势是什么?

柯瑞达:纯电动汽车的有效行驶里程一般在200~300公里,可以满足用户日常代步的需求。氢燃料电池汽车不会这块市场与纯电动汽车展开竞争,因为氢燃料电池车里程可以达到1200~1500公里,燃料加注速度与普通柴油车基本相当,最适宜同时也符合货运市场的实际需求。

相对而言,纯电动汽车充电时间长、续驶里程短的特性无法满足货运需求。因此,卡车实现零排放最佳替代方案就是氢燃料电池。另外,因为氢燃料电池车长续驶里程的特点,加氢站不需要像充电桩一样的高建设密度。

佛吉亚与米其林将发挥各自技术专长,为客户提供一系列完整的氢燃料电池系统,佛吉亚将会继续与航天复合材料公司Stelia合作开发氢燃料储氢罐。我们预计到2030年将有200万辆乘用车和35万辆商用车使用相关解决方案,并占有25%的市场份额,实现年销售20~30亿欧元。

  

■ 背景二:日本歌乐公司于3月28日正式成为佛吉亚全资子公司,与佛吉亚之前收购的好帮手、派诺特汽车一道,整合纳入佛吉亚歌乐汽车电子业务部,该业务部成为佛吉亚第四大业务部门。

记者:佛吉亚歌乐汽车电子业务部在完全实现整合后,将达到什么样的规模?

柯瑞达:佛吉亚歌乐汽车电子业务部有助于佛吉亚“创赢绿动未来”和“智享未来座舱”两大事业的发展,在低速高级驾驶辅助系统、车载信息娱乐系统以及驾驶员监测等实现整合,提高先进性。佛吉亚歌乐汽车电子业务部现在拥有9200位员工、1650位工程师、860位软件工程师和布局全球的9个生产基地,到2022年将成为座舱电子和低速高级驾驶辅助系统的全球领导者,实现20亿欧元的销售额。

记者:你如何定义佛吉亚的整合能力?实现顺利整合的关键是什么?

唐德福:在中国我们已经成立了很多合资企业,在业务整合方面完成的非常顺利,我认为这要归功于佛吉亚强大的企业文化和对优秀人才的重视程度、对员工的关心程度。

柯瑞达:整合的目的不是为了只把企业的规模做大,规模并不是企业发展最重要的目标。实际上,如果企业达到一定规模后,再一味的扩大就没有什么意义了。

我认为企业对外兼并重组的关键是能否在各细分市场占据领导地位和领先地位。更重要的是要考虑并购给企业经营带来的复杂性,以及在承担相关资本付出和巨大风险后,企业能否有足够的收益。否则的话就不要去做并购。

佛吉亚是一家不拘泥于国别或民族文化背景的企业,我们的信念是做利于全人类发展的事业。当前,全人类面临的一个挑战就是全球变暖,节能减排是每家企业承担的责任,这使得佛吉亚的事业能适应不同国家和地区的市场环境,为全人类造福。我也相信佛吉亚业务的多样性会帮助我们在求同存异的市场中创造更高的价值。

采访后记:在记者看来,佛吉亚近五年来只做了两件事儿,一是孵化创新;二是兼并重组。孵化的是原创的甚至是颠覆性的新技术,兼并的是与自身市场、业务、技术互补的企业。2019年一季度,在全球车市冷淡的情况下,佛吉亚依然拿出了可观的成绩,全球销售额达到43.25亿欧元,而从今年二季度起,佛吉亚通过兼并重组而成立的第四大业务部门“佛吉亚歌乐汽车电子”正式并入,一个全新的佛吉亚已经呈现在我们面前。

责任编辑:综合报道
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