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抢先试驾后评价又帅又实在!全新路虎极光能否销量救主?

2018年,国产捷豹路虎并不开心,在豪华品牌全年累计销量190多台、同比逆市增长12.5%的背景下,捷豹路虎竟不涨反降,销量同比下滑了21.6%,很多人觉得,不温不火的捷豹E-PACE是打响翻身仗的重要武器,但车载君认为,或许全新极光 ...

2018年,国产捷豹路虎并不开心,在豪华品牌全年累计销量190多台、同比逆市增长12.5%的背景下,捷豹路虎竟不涨反降,销量同比下滑了21.6%,很多人觉得,不温不火的捷豹E-PACE是打响翻身仗的重要武器,但车载君认为,或许全新极光才是救赎者。

仍记得路虎极光当年刚进入国内时的惊艳,科幻D柱悬浮顶告诉我们,SUV还可以长成这样,这项设计也引领了SUV的新时代,至今仍有许多新车在使用。同时,当年加价18万元提车的行情也证明了路虎极光的紧俏和受追捧程度。

抢先试驾后评价又帅又实在!全新路虎极光能否销量救主?

然而,后期不稳定的质量表现影响了口碑沉淀。但论名头,它在豪华紧凑级SUV里绝对是有一号的,比初出茅庐的捷豹E-PACE更有号召力。另外,对于全新极光来说,路虎官方在英国回答的也很接地气儿,新车就是为了改善上代车型的缺点而来,消费者喜欢什么,我们就提供什么。

惊不惊喜?据悉全新的国产极光将在上海车展首发,下面让我们通过英媒《AUTOCAR》的试驾一起提前尝个鲜。

长轴距优化空间?“星脉式”设计提升档次

全新路虎极光采用了新的Premium Transverse Architecture平台打造,虽然尺寸没有太多变化,但目的是为了提供轻混和插电式混合动力版本,与时俱进。同时,轴距增加了21mm,达2681mm,以改变后排乘客腿部空间。

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但遗憾的是,通过实测新车后排腿部空间的变化不大,2681mm的轴距水平不仅比不上凯迪拉克XT4,甚至连沃尔沃XC40都不如。想想也是,如果极光变的太大,那星脉卖谁去?所以大空间这事儿听听就行了,毕竟极光主要的核心是帅。

在颜值方面,它确实没让我们失望,从隐藏式门把手,到越来越窄的前、后车灯,众多“星脉式”元素的下放让全新极光看起来更科技、精致。同时,整体轮廓还坚守了自己特有的线条和比例,甚至比星脉更耐看。(外媒认为:极光更好看的原因是没采用星脉那个充满争议类似溜背的D柱曲线)

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另外,在工艺上,全新极光的车身精度更好了,车顶采用了激光焊接技术,达到了无缝连接的效果,整车覆盖件之间的缝隙较上代缩小了42%,大灯组与机盖和翼子板的间隙也被控制在1mm以内。

精工细作,更加有质感是全新极光的主要感官,并且这种质感并不输于同级的沃尔沃XC40和奥迪Q3

内心小公主,全息影像并不是为了越野

进入车内,内饰材料明显进步,12.3英寸的全液晶仪表和两块10英寸的中控屏幕也让全新极光更加豪华、科技,支持连接Apple-CarPlay/Andtoid,并提供了足够多的USB接口和4G热点,还提供远程遥控系统。从设计、功能和易用度几个层面来说,全新极光在同级是有竞争力的。

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更值得关注的是,全新极光搭载的路虎全息影像技术,它在外后视镜和车头下方设置了几个摄像头,从而形成以发动机底部为中心向两侧延伸180度的画面,用户可以通过中控屏幕,随时掌握底盘的情况和前轮的角度。

但它并不是怂恿你越野,而是为车辆和乘员提供更妥当的防护,避免油底壳或轮胎被坚硬的石头滑破,随时掌握转向轮动向也降低了翻车的风险。

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在实际驾驶上,我们试驾了48V轻混的动力系统,在车速低于17公里/小时时,发动机进入休眠状态,起步的一瞬间感觉是轻快的,9AT变速箱的整个换挡过程十分平顺,比较容易上手,自适应动态系统可以根据路面调节,高速状态下的稳定性提升明显。整体来说,全新极光驾驶起来比捷豹E-PACE更轻松、沉稳和高级,也比老款舒适了不少。

预计先期国产的全新极光,还是会搭载代号PT204的2.0T发动机+9AT的动力组合,并划分出高、低两种功率版本,实际表现如何还需等待。

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更精致、更科技,全新极光在产品上的进步还是很明显的,并且在颜值、技术和动力等方面并不输与凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等实力竞争对手。在英国约合28万元人民币起售的前提下,《AUTOCAR》也对全新极光表示了赞赏,根据捷豹E-PACE国内28.18万元的起售价来看,全新极光应该也不会贵的太离谱。总结

多点诚意吧,或许有可能在销量上打个漂亮的翻身仗。

责任编辑:综合报道