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省油又好玩 测试东风本田INSPIRE锐·混动

INSPIRE是目前东风本田里的旗舰车型,看着兄弟车型雅阁锐 混动在市场上有着热销表现,INSPIRE自然也不会放弃这部分市场。新推出的INSPIRE锐 混动和雅阁锐 混动来自相同平台,也是采用本田最新的第三代i-MMD混动系统,那 ...

INSPIRE是目前东风本田里的旗舰车型,看着兄弟车型雅阁锐·混动在市场上有着热销表现,INSPIRE自然也不会放弃这部分市场。新推出的INSPIRE锐·混动和雅阁锐·混动来自相同平台,也是采用本田最新的第三代i-MMD混动系统,那么INSPIRE锐·混动整体动态以及油耗表现会像雅阁锐·混动那样吸引到大家吗?今天就用测试数据来证明它的实际表现。

快速了解东风本田INSPIRE锐·混动

东风本田INPSIRE锐·混动的整体造型在燃油版的基础上,加入一些彰显自身混动身份的专属元素,像车身铭牌以及轮毂造型等。其实INSPIRE锐·混动这套设计风格个人觉得是挺耐看的,像分层式中网显得时尚,羽翼式LED大灯则有着很强的视觉冲击力,另外溜背式车体造型赋予了它不少运动基因,类似这些设计能满足到年轻消费者的审美要求。

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INSPIRE锐·混动内饰表现出简洁的一面,另外内饰做工以及用料都有着不错的表现。另外我们这台试驾车配置表现不俗,像HondaSensing安全辅助系统、远程启动系统、感应式后备厢和后排座椅加热都悉数装配到位。

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INSPIRE锐·混动的后备厢容积表现令我印象深刻,由于工程师们将电池组设置座椅下方,使得后备厢空间得到更好地发挥,同时后排座椅还能放倒起到对后备厢容积的扩展。在内部乘坐空间方面,除了后排头部空间表现较为一般,其它的表现都较为出色。

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前期我们已经有同事对INPSIRE锐·混动率先做了一次试驾体验,感兴趣的朋友们可以点击下方链接进行查看。

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驾驶体验:富有趣味的操控体验

INSPIRE锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动技术,搭配一台热效率高达40.6%的2.0L阿特金森发动机,最大功率为107KW/6200rpm,峰值扭矩175N.m/3500rpm,而电机的最大功率和扭矩分别是135KW和315N.m,整体综合后的最大功率为158KW。

除了EV模式以外,INSPIRE锐·混动还提供COMFORT、NORMAL和SPORT三种驾驶模式。

这套混动系统工作原理在绝大部分时间里,发动机驱动只是为了给电机充电,而动力输出还是在电动机上。从启动车辆那一刻开始,INSPIRE锐·混动就展现出类似于电动车优势,启动后没有一丝声音,在仪表盘里显示出“READY”,接着起步的瞬间安静平顺,最重要的是没有一些纯电动车那样明显的电磁声干扰,有时候行驶在行人身旁,他们还察觉不到。

在纯电模式下,当你深踩油门,这时候发动机就会介入来保证电池电量,因为电池容量有限,这时候就会听到发动机介入声音,不过整个介入动作并不大。

如果你把驾驶模式切换到COMFORT,你会感觉油门响应会比NORMAL要慢一些,但两者之间都是优先纯电行驶,当行驶到电量不足3格时,发动机就会启动供电。

而SPORT模式油门会变得更加灵敏,整个动力输出会保持一种“亢奋”的表现,但还没到暴躁那种动力输出级别。运动模式在起步时就开始强制用发动机供电驱动电机,以此保证充足的电量输出,同时仪表盘底色会变成红色,不过发动机噪音要明显变大,和混动车型那种安静氛围有点不搭。总的来说,对于大部分车主们,日常驾驶还是建议用COMFORT或者NORMAL模式。

和雅阁锐·混动一样,INSPIRE锐·混动的方向盘换挡拨片是用于控制能量回收强弱,在仪表盘能显示当前能量回收等级状态,对于一些省油进阶玩家而言,可以在将要减速的情况下,通过拨片实现减速效果,能量又可以回收,让电池电量更加充足。不过使用能量回收拨片会产生一定“拖曳感”,对内部乘客的舒适感可能并不友好。

INSPIRE锐·混动这套动力系统能满足大家日常使用,虽然没有涡轮发动机那种强烈的推背感,但是在城市和高速上穿梭超车还是游刃有余。

INSPIRE锐·混动顶配车型拥有软硬可调悬挂,具体表现在不同驾驶模式下,系统会调节避震器的阻尼力度。其中在COMFORT模式下,悬挂更偏向于舒适取向,而在SPORT模式下,底盘会比较更加硬盘,保持一种紧绷的状态,让车身更有整体感。

转向是我最欣赏INSPIRE锐·混动的地方,方向盘回馈助力给人一种紧致的表现,转向时抡起方向盘会给驾驶员更充足的信心,同时指向精准,车身也不会出现较大的倾侧。另外低矮的驾驶重心也为它的驾驶趣味性加了不少分数。

测试:加速线性,油耗成绩优秀

在这部分内容,我们对INPSIRE锐·混动分别进行加速、刹车、噪音以及油耗测试,来表现出INPSIRE锐·混动动态水平。

0-100km/h加速测试

由于是混动车,起步憋不了转速,启动瞬间仿佛会有一丝的反应时间,地板油后轮胎也并没有出现打滑,整个车身姿态保持得不错,加速表现很平顺线性。

最终0-60km/h加速成绩为3.82秒,,而0-100km/h的时间则是8.62秒,达到了它应有的水准。

100-0km/h制动测试

全力制动时,车头出现点头现象,但整个刹车都非常线性,最终得出的刹车成绩为37.46米,表现十分优秀。

噪音测试

启动车辆后,发动机并没有工作,所以怠速时整车内部都非常安静。不过跑起来后,本田在隔音方面的表现还是显露出短板,尤其是四条横滨db轮胎还有很大的上升空间,另外急加速的时候发动机的声浪会比较大,而且进入高速巡航后,发动机也参与直接推动车辆,所以高速巡航的噪音会比较明显,不过整车对外界噪音的控制还是做得十分到位。

油耗测试

全文总结:相比兄弟车型雅阁锐·混动,INSPIRE锐·混动还是有着不一样的设计元素,显得动感时尚之余不会让人感到激进,整车配置以及自身价格让它看起来更有性价比。另外INSPIRE锐·混动拥有可调悬挂、更沉稳和紧致的转向手感,这让驾驶变得更有乐趣。实测出来的百公里加速以及刹车成绩都令人满意,油耗成绩则是比意想之中要好不少。唯一的短板,我个人感觉INSPIRE在中级车市场里,还算是一名新人,知名度不算高,如果能给予它一个中文名字,相信让更多消费者接受,要知道如果一款车型知名度不高,会影响到包括保值率等许多方方面面,这些是东本所要思考的东西。许多人买混动车,是看上它强大的燃油经济性,那么INSPIRE锐·混动实际油耗表现会是如何?这一次我们会以常规的油耗方式进行测试,满油的状态下在综合路况的城市道路跑了108.1km,接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了5.26升汽油,换算下来平均时速31km/h的综合路况,实际油耗成绩为4.87L/100km,该成绩也达到他应有的水平。

责任编辑:综合报道