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宁波国际赛车场测试丰田亚洲龙,对于操控这件事,丰田上心了

提到丰田亚洲龙,可能绝大多数国内消费者比较陌生,虽然2018年底才引入中国,但亚洲龙早在90年代就已成为丰田在北美市场的旗舰车型,此次引入国内市场销售的是第五代亚洲龙,定位B+级车,也是目前丰田TNGA架构下的旗舰车型。 ...

提到丰田亚洲龙,可能绝大多数国内消费者比较陌生,虽然2018年底才引入中国,但亚洲龙早在90年代就已成为丰田在北美市场的旗舰车型,此次引入国内市场销售的是第五代亚洲龙,定位B+级车,也是目前丰田TNGA架构下的旗舰车型。

之前有人曾问我,TNGA到底是什么?从凯美瑞,到奕泽,相信很多消费者已经领略到了TNGA架构所带来的技术革新,一句话概括就是“提升操控与驾驶质感”。因此,一汽-丰田在官方宣传中也在着力强调亚洲龙的操控性能,并选择在赛车场让媒体敞开试,放在几年前,丰田绝不敢这样做,如今看来,已是胸有成竹,那么这个大块头实际表现究竟如何呢?

此前我曾深度试驾过第八代凯美瑞,所以对于TNGA架构所带来的变化,个人还是持肯定态度的,尤其是驾驶层面的改变,这次在宁波国际赛车场试驾亚洲龙,对我个人来说,还是非常期待的。

亚洲龙的硬件配置如何?

亚洲龙虽然采用和雷克萨斯ES一样的TNGA-K架构打造,但在硬件配置方面却和凯美瑞等同架构打造的车型并无过多差异,唯一不同的是亚洲龙是全系标配2.5L发动机,这点比前两者都要厚道,在变速箱方面,汽油版车型匹配8AT,油电混合车型匹配E-CVT,底盘悬架均为前麦弗逊,后多连杆+拖拽臂,官方称之为双叉臂,以上都是TNGA架构车型的标配。

2.5L自然吸气发动机

 8速手自一体变速箱

TNGA架构车型最显著的特征就是“降低重心”,亚洲龙也不例外,其最重要的目的就是提升操控。

当然,身为旗舰车型的亚洲龙也有自己的独到之处,比如贯穿整个车辆的空气动力学设计,这让比它高一级的ES都有点羡慕嫉妒恨。为了提升整车的气动性,亚洲龙共有5处空气动力学设计,第一处是中央进气格栅调节系统,目的是调节进气量,使发动机始终保持在良好的工作状态;

第二处是位于两侧的导流槽,其作用是保证车辆行驶的稳定性,举个例子,在高速会车时或者超越大车时,车辆往往会左右摇摆,这是因为空气流动性发生了改变,亚洲龙两侧的导流槽目的就是抑制车辆在气动性发生变化时产生左右摇摆的情况;

责任编辑:综合报道
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