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大捷龙是如何让全家人都满意的?

事情的开始是这样的,今年春节我要开车从北京前往600km外的辽宁丈母娘家度过假期,不过要顺路带上同样的在北京工作的小舅子和小姨子及他们的行李。虽然处理车辆和跑长途不过是小菜一碟。但是当领导把克莱斯勒全新一 ...

事情的开始是这样的,今年春节我要开车从北京前往600km外的辽宁丈母娘家度过假期,不过要顺路带上同样的在北京工作的小舅子和小姨子及他们的行李。虽然处理车辆和跑长途不过是小菜一碟。但是当领导把克莱斯勒全新一代大捷龙混动版(下文简称大捷龙PHEV)的车钥匙交到我手里的时候,我不禁在想,这个在美国家喻户晓的家用车,能胜任中国春节的走亲访友么?

车神·经 大捷龙是如何让全家人都满意的?

●根正苗红的大捷龙

作为一个计划生育时代出生的80后,我对MPV并不感冒。开上MPV,意味着告别驾驶乐趣、告别了深夜无人道路上将油门踩到底的放纵,告别了周末在山路上切弯的刺激,车子对我来说,成为了全家人的交通工具,而不是我自己玩乐的工具。

但是对于大洋彼岸的美国人民来说,70年代末80年代初,生育率急速提升,相当多的中产阶级家庭几乎都是两三个孩子的标准配备。说来也有意思,我们这些独生子女及家长看到的第一部美剧,恐怕就是《成长的烦恼》,一个拥有3个孩子五口之家的故事。

车神·经 大捷龙是如何让全家人都满意的?

所以美国人民当时颇像当下中国二胎放开后对汽车的需求:驾驶像轿车一样舒适、又能停在普通家庭车库、空间实用并且能带着7个人轻松出行的产品。

作为轮子上的国家,美国人民早就拥有厢式车(van),但是这种车往往基于卡车底盘打造,尺寸又过于庞大,更适合商用货运而非家用载人。放在现在也一样,谁也不会买个金杯海狮当家用车吧?

克莱斯勒在1977年开展了“T115工程”,经过5年的研发,1983年11月2日,第一辆小型厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初上市的车型被命名为普斯矛斯捷龙(Plymouth Voyager)和道奇卡拉万(Dodge Caravan),而MPV-“Mini PassengerVan”(小型厢式旅行车)正式成为一种全新车型出现在汽车历史上。

敲黑板!MPV车型是克莱斯勒发明的

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一经上市,MPV一下子成为市场宠儿,销量迅速攀升至21万辆。由于MPV销量出色,通用抓紧推出雪佛兰鲁米娜((Lumina),丰田带来了普瑞维亚(Previa)、甚至一贯瞧不起美食大老粗的欧洲车厂,也纷纷推出MPV,例如雷诺Espace等。

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经过近30年的发展,即便是现在被日系、德系车垄断的北美市场,大捷龙依旧是MPV市场里的标杆车型。它的对手可都是丰田塞纳、本田美版奥德赛这种变态级选手,果然祖传造MPV的就是不一样啊!

●这是一台“老好人”?

作为一台MPV,克莱斯勒深刻的明白MPV真正的用户群是形形色色的家庭用户,而不是走红毯的明星和脂肪肝的领导。于是乎,大捷龙的每一代产品都遵循了温和中庸亲切的家用设计思路。

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尽管身材健硕,并且配上了“显大”的白色,但是大捷龙PHEV却没有令人畏惧的气场,老好人的形象十分亲切。遥想一下吓死人不偿命的丰田埃尔法,冷暖自知。

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MPV标志性的短车头设计让乘员舱有着更大的体积,但大捷龙PHEV发动机舱的实际长度还是跟普通紧凑级轿车发动机舱差不多。

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车身侧面也是一股甜蜜蜜的风格。但车窗、后视镜和轮圈上镀铬及翼子板上的黄色示宽灯还是暴露了其美国车的身份。作为一款PHEV插电式混合动力车型,左前翼子板上多了一个接口和一个徽标。

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尽管在D柱上,设计师用了一个小小的设计手法,让车身侧面不那么呆板,但是车尾圆润的尾灯,简单造型的保险杠和隐藏的排气口,让这个身材庞大的家伙在车流中也毫无威胁感。

通过两个电动侧滑门进入车内后排,你才能知道MPV的精髓在哪里。短车头带来了更加充裕的车内空间,四轮接近四角的设计让座椅布局更加任性,加上近5米2的车身长度,7个座位都能够让我这种身高186cm、体重190斤的成年男子轻松入座。毕竟这台车本来的目标人群是吃汉堡长大的油腻腻美国壮汉,某些键盘车神的大长腿也没问题,真装得下。

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不过相比某些车型,本应该是逆天舒服的第二排座椅却不能依靠滑轨向后滑动太多,也就是说在四人状态下,第二排并不能达到某些MPV的超级平躺模式,略有一点遗憾。

电动尾门和双电动侧滑门自然是标配,除了可以在天窗控制区域的按钮控制所有车门,车钥匙上一堆按键也可以控制。这就避免某些“没见识”的乘客手动开启车门。

电滑门由你掌控,乘客觉得尊贵你觉得安心,一举两得。

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充裕的二三排乘坐空间让后面五个人不会有什么抱怨,第三排甚至还可以调节靠背角度,不仅有杯架关怀还有专门的USB接口和空调出风口。憋屈是不可能的,第三排头顶上还有专属天窗呢!

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最后来说说前排,中控台上部就是仪表区,中控屏、空调控制、换挡区域布置在上半部分。往下基本就是一个柜子。为什么?因为不仅有放手机的深槽,还有抽屉!

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“柜子”的下半部分就是开敞空间,带有防滑垫。女士随身包、单反相机甚至水壶都能轻松放下。真正的座椅扶手固定在座椅侧面,原本布置中央扶手的地方,克莱斯勒的设计师便在这放了一个“茶几”。共有四个杯架(两个可隐藏),底层前后贯通,跑长途的话在这里储存几双一次性拖鞋,真的是谁用知道啊!

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是的没错,美版大捷龙的第三排座椅不仅可以比例折叠进地板,第二排也可以,这样这台MPV就变成了名副其实的van(货车)。毕竟美国人民可没有什么xx速运、货xx什么的,都得靠自己的车来干苦力,所以二三排折叠变得非常必要。

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反观国内,纯汽油版本的大捷龙第二排座椅和混动版一样都是不能折叠但可以前后滑动,为的是让第二排坐的更舒服些。汽油版本第二排座椅前方那个原本储存座椅的“坑”变成了储物格,在混动版车型上,则变成了锂电池组的存放位置。

毕竟我开一台这么高级的MPV,我可舍不得当金杯海狮用,还是第二排坐的更舒服些更重要。

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开大捷龙的这段日子里,无论是哪个位置,大捷龙的储物空间和舒适性都赢得了前来体验的人员的好评,毫不夸张的说,我开过这么多款试驾车,家人对大捷龙PHEV的乘坐评价是最好的。

注意,我说的是无论哪个座位。尽管开始我也不信。

●家庭主妇都能开的车

大捷龙实际是一台家居气息很浓的产品,所以各项功能操作都是简单便捷,稍微观察一下就能上手操作。

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责任编辑:综合报道
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