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它还能不能再火一把?别克君越20T单车评测

上汽通用旗下的别克君越(以下简称君越)应该算是最早将“普通”消费者与美式豪华轿车拉近距离的车款,虽然2006年其第一代车型上市时绝大多数人依旧买不起它,但伴随着人们生活水平的日益提高,2009年进入中国市场的第二代 ...

上汽通用旗下的别克君越(以下简称君越)应该算是最早将“普通”消费者与美式豪华轿车拉近距离的车款,虽然2006年其第一代车型上市时绝大多数人依旧买不起它,但伴随着人们生活水平的日益提高,2009年进入中国市场的第二代君越很快便受到了广大消费群体的青睐。

一时间君越红遍大街小巷,但今日再当我与它近距离接触时,才发现现在这款车的曝光率早已大不如从前。究其原因,一方面中级车市场产品层出不穷,特别是近些年自主品牌频频发力,无论从价格还是品质都给合资品牌带来巨大压力,另一方面合资品牌也在不断迭代新的产品,以应对愈发激烈的市场竞争。

此时回过头来看看君越,它却足足用了8年时间才让消费者尝到“鲜”,在经历如此漫长的等待之后,全新一代产品将靠什么重新获得人们的关注,这款车还能否像以前那样再火一把,相信看完这篇评测报告,大家心中自有答案。

大多数中级轿车车主心中都有两个重要的关键词:体面和舒适。前者君越一直做得比较到位,特别是这一代车型外观设计要更加大气,同时流线型的运用也让君越不再老态龙钟,而是增加了许多年轻和优雅的气息。

但我所理解的体面绝不仅限于此,毕竟每个人对设计也都有着不同的见解。如果将体面二字拆开,我认为一定是宜家又宜商,外形拿得出手的同时,坐在车内也必须让你的家人或伙伴感到舒心惬意。

别克这些年很擅长越级,昂科威就是典型例子,而君越车身长度也超过了5米(车身尺寸5018/1866/1469mm),轴距则达到了2905mm,算是往中大级领域迈进了一步。但实际乘坐体验只有纵向空间基本对得起它的体型,受流线型造型设计的影响,车内成员的头部空间无论前后都有限,测量值甚至还不如定位稍低一些的君威

宜家宜商的另一个考核点在于行李厢的实用性和便利性,君越拥有523升的行李厢容积,虽然数值表现只能算中规中矩,但其实际内部很大,只不过形状并不规则,有许多地方都侵占了这里的空间,实在是有些不应该,同时这一级别车型竟然连顶配都没有电动行李厢门,在配置上多少有些尴尬。

而谈到舒适,其实有很多可聊的细节。君越继承了美系轿车底盘大多较为舒适的传统,但在新一代产品上并不是一味的“忽悠”,现在它的悬挂具备一定路感,可以较轻微地感知到颠簸地存在,不过它们最终都被坐垫过滤得干干净净。

印象中这一级别甚至往上的美国车带给人的整体感觉都和沙发类似,用来形容君越的前排座椅仍然恰当,它十分柔软,20T豪华的座椅靠背和椅垫部分还采用了Alcantara材质,但在我认为更重要的后排部分,君越的表现让我有些意外和不解。

责任编辑:综合报道
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