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最不具性价比马自达?长安马自达CX-5单车评测

长安马自达CX-5(以下简称CX-5)自2013年上市以来市场表现始终不温不火,虽然2017年的换新登场让这款车不仅在精气神层面上有了质的提高,同时也弥补了很多用户所反馈的不足,但即便如此依旧不能摆脱其月销量平均不足4000辆 ...

长安马自达CX-5(以下简称CX-5)自2013年上市以来市场表现始终不温不火,虽然2017年的换新登场让这款车不仅在精气神层面上有了质的提高,同时也弥补了很多用户所反馈的不足,但即便如此依旧不能摆脱其月销量平均不足4000辆的局面。

似乎连马自达自己都已习惯被形容成“叫好不叫座”,而它的拥趸们则表示这就是坚持自我的魅力所在,但冷静下来好好思考后,人们还是会提出这样的疑问:一款“好”的产品为何最终没有得到市场的认可,真的是因为紧凑级SUV之间的竞争过于惨烈?

似乎连马自达自己都已习惯被形容成“叫好不叫座”,而它的拥趸们则表示这就是坚持自我的魅力所在,但冷静下来好好思考后,人们还是会提出这样的疑问:一款“好”的产品为何最终没有得到市场的认可,真的是因为紧凑级SUV之间的竞争过于惨烈?

为此我们特意找来一辆CX-5,并带着问题进行体验,不过马自达产品天生附带的标签绝不允许我们按套路出牌,所以在本文的一开始,咱们先来聊聊个性。

相信提及“人马一体”,爱车懂车的朋友们会马上想起马自达这个品牌并很快理解其中的含义,但面对现实的市场,马自达这句坚持了很多年的理念以及slogan产生的共鸣真不一定有“实用、省油、配置高”强。

似乎连马自达自己都已习惯被形容成“叫好不叫座”,而它的拥趸们则表示这就是坚持自我的魅力所在,但冷静下来好好思考后,人们还是会提出这样的疑问:一款“好”的产品为何最终没有得到市场的认可,真的是因为紧凑级SUV之间的竞争过于惨烈?

但情怀终究会在现实中惊醒,所以在这个市场和产品都愈发细分的大环境下,CX-5反而成为了马自达旗下最尴尬的一员。因为只讲个性的话,CX-5远不及同父异母的兄弟CX-4那般明显,更何况同等配置条件下,CX-4的定价要比CX-5便宜3万元左右,销量也一直领先CX-5,这就是现实。

有人会说,CX-5的实用性比CX-4强,可这个对比却是建立在两款车实用性都不强的基础上。尽管CX-5的轴距达到2700mm,但它的车头比例偏长,导致整个驾驶舱和行李厢都很靠后,因此为了平衡车内空间和行李厢空间,导致两部分都显得比较紧凑,相比于同级别车型没有太多优势可言。

似乎连马自达自己都已习惯被形容成“叫好不叫座”,而它的拥趸们则表示这就是坚持自我的魅力所在,但冷静下来好好思考后,人们还是会提出这样的疑问:一款“好”的产品为何最终没有得到市场的认可,真的是因为紧凑级SUV之间的竞争过于惨烈?
似乎连马自达自己都已习惯被形容成“叫好不叫座”,而它的拥趸们则表示这就是坚持自我的魅力所在,但冷静下来好好思考后,人们还是会提出这样的疑问:一款“好”的产品为何最终没有得到市场的认可,真的是因为紧凑级SUV之间的竞争过于惨烈?
似乎连马自达自己都已习惯被形容成“叫好不叫座”,而它的拥趸们则表示这就是坚持自我的魅力所在,但冷静下来好好思考后,人们还是会提出这样的疑问:一款“好”的产品为何最终没有得到市场的认可,真的是因为紧凑级SUV之间的竞争过于惨烈?
似乎连马自达自己都已习惯被形容成“叫好不叫座”,而它的拥趸们则表示这就是坚持自我的魅力所在,但冷静下来好好思考后,人们还是会提出这样的疑问:一款“好”的产品为何最终没有得到市场的认可,真的是因为紧凑级SUV之间的竞争过于惨烈?
似乎连马自达自己都已习惯被形容成“叫好不叫座”,而它的拥趸们则表示这就是坚持自我的魅力所在,但冷静下来好好思考后,人们还是会提出这样的疑问:一款“好”的产品为何最终没有得到市场的认可,真的是因为紧凑级SUV之间的竞争过于惨烈?

刚才谈到了车身比例,可以说马自达的产品确实是这个级别车型的颜值担当,但如果你的预算不及CX-5的2.5车型,就不得不忍耐2.0车型上的17英寸轮毂,它绝对是CX-5设计上的败笔,从某些角度观察车身,小轮毂会让上下比例显得很不协调。

似乎连马自达自己都已习惯被形容成“叫好不叫座”,而它的拥趸们则表示这就是坚持自我的魅力所在,但冷静下来好好思考后,人们还是会提出这样的疑问:一款“好”的产品为何最终没有得到市场的认可,真的是因为紧凑级SUV之间的竞争过于惨烈?
似乎连马自达自己都已习惯被形容成“叫好不叫座”,而它的拥趸们则表示这就是坚持自我的魅力所在,但冷静下来好好思考后,人们还是会提出这样的疑问:一款“好”的产品为何最终没有得到市场的认可,真的是因为紧凑级SUV之间的竞争过于惨烈?

所以最终又转回到了钱上,还是现实问题,我们不妨直接聊性价比。2019款CX-5全系标配了胎压报警系统、倒车影像、远程启动及无钥匙启动系统,除最低配车型均配备定速巡航系统、无钥匙进入系统以及前雷达,可以说总体配置相比于2017款车型又丰富了许多。

但马自达还是没有摸清国内消费者的心里,在许多看得见摸得着的地方CX-5,做得依旧不尽人意,比如中控屏幕尺寸、仪表信息以及即便是2.0顶配车型副驾驶座椅依旧需要手动调节等。