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三层防护固若金汤 上汽荣威i5安全性评测

仅凭外表就喜欢上一个人,看似有些肤浅,但却又那么习以为常,在这个颜值当道的年代,美的东西似乎总能受到追捧,汽车也同样如此。作为每天陪伴我们上下班,承载一家人幸福的汽车,外在的视觉感受固然重要,但其内在的安全性或许 ...

仅凭外表就喜欢上一个人,看似有些肤浅,但却又那么习以为常,在这个颜值当道的年代,美的东西似乎总能受到追捧,汽车也同样如此。作为每天陪伴我们上下班,承载一家人幸福的汽车,外在的视觉感受固然重要,但其内在的安全性或许更值得关注。

作为荣威“i”系列的全新力作,高能互联网中级车荣威i5打造了全方位高能的安全防护。此次,我们来到上汽集团智能安全试验室,一步步解析荣威i5的安全性。

汽车安全对于车辆来说主要分为被动安全和主动安全两方面。其中被动安全是指汽车在发生事故以后对车内外所有的人甚至物体的保护;而主动安全则侧重于监测到事故发生或者车辆失控的可能性,从而通过一系列介入车辆操控的手段去避免它。除此之外,还有诸如刹车制动、顶压强度等广义安全。

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为了近一步了解荣威i5的安全防护技术,我们来到了上海汽车集团技术中心智能安全试验室拜访荣威i5总工程师、安全工程与虚拟技术部总监——娄臻亮博士。

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于此同时,该实验室还拥有全球标准汽车碰撞安全测试、翻滚测试能力、室内主动安全测试技术、室内车辆误作用测试技术、国内领先的行人保护与零部件测试技术等,能够进行各类汽车安全试验。

所谓虎穴无犬子,既然上汽智能安全试验室有这么多的厉害之处,那么通过一系列严苛测试后的荣威i5,在安全防护方面自然令人期待。说了这么多,回到我们今天来这的目的——解析荣威i5一步到位的高能安全防护。

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给我们做讲解的是荣威i5总工程师、安全工程与虚拟技术部总监——娄臻亮博士,究竟荣威i5在安全防护方面有何特点?我们继续往下看。

被动安全——固若金汤

与主动安全和广义安全相比,国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定,在某种程度上,被动安全是可以量化的。目前世界范围内有四个知名的碰撞测试机构,分别C-NCAP(中国)、Euro-NCAP(欧洲)、IIHS(美国)以及NHTSA(美国)。其中C-NCAP在2018年开始采用新的规程,在原有规则基础上增加了行人保护和主动安全两个项目,进一步和Euro-NCAP接轨。

1、C-NCAP五星安全设计,最新标准更高防护

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2、高强度、高吸能,不惧正面碰撞

当车辆发生正面碰撞时,为了减少因乘员舱溃缩变形而导致的乘客受伤风险,就需要一个十分“耐撞”的车身结构;另外车身还得具备一定的吸能作用,从而在发生剧烈碰撞时,能够吸收一定的动能,降低乘员伤害;除此之外,碰撞过程中人体与约束系统还需要有统较好的匹配以及软硬适中的约束系统材质。可以看到,当发生正面碰撞时,要做到对乘员的全方位保护,是个极其复杂的系统,那荣威i5又表现如何?

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同时,荣威i5的约束系统还采用了软硬适中的材料,追求最优的系统匹配,在汽车发生碰撞时,可最大限度地吸收碰撞能量,减小车内乘员受到的冲击,保护驾乘者的安全。

3、座椅鞭打性能,降低追尾事故中颈部受到的损伤

娄博士表示,荣威i5座椅鞭打性能按照2018版C-NCAP五星要求开发,为了模拟追尾事故对乘员颈部的伤害,2018版C-NCAP鞭打测试波形速度变化量提升到了20km/h,所以对测试的座椅有了更高的要求。

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据悉,经过多轮开发试验,荣威i5在鞭打性能摸底测试中稳健达到2018版C-NCAP五星要求。

4、侧面碰撞性能,2年14次实车侧碰试验+全方位人车“软接触”保障安全

工程师介绍,荣威i5的侧面性能设计按照2018新版C-NCAP五星要求,相比2015版,2018版C-NCAP五星标准的壁障抬高50mm,重量增加450kg。据悉,荣威i5位了达到理想的侧面碰撞安全效果,工程师历时两年,经过多达14次的侧面实车碰撞试验。

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5、行人保护设计

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荣威i5基于Euro-NCAP设计标准,采用了柔性风窗横梁、可溃缩式雨刮结构、外刚内柔发动机盖、吸能设计保险杠,可为行人提供较好的保护。

责任编辑:综合报道
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