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不开心吗?那就出门开雷克萨斯RX450h溜一圈吧

➤每隔一段时间,时不时就会冒出一个不认识的造车新势力,或者N线之外的车企推出电动车。车从来没有在路上见过,也不管是否做到环保,反正拿了不少补贴。 作为一个车评人,有史以来第一次感到真的认不全车标了,很无力,也很无 ...

每隔一段时间,时不时就会冒出一个不认识的造车新势力,或者N线之外的车企推出电动车。车从来没有在路上见过,也不管是否做到环保,反正拿了不少补贴。

作为一个车评人,有史以来第一次感到真的认不全车标了,很无力,也很无奈。

其实现阶段,不吹不黑,最实际靠谱的,也是将燃油经济性带到一定高度的优发娱乐官网车型是丰田本田的油电混动。

既没有占地方的充电桩(当然很多物业还不给安装),也无需拉出一条数米的电线充电,冬天想开暖气就开,根本不必操心续航里程。

前不久,乘联会公布了11月份的油电混动车销量。

不出所料,前五席全是日系,前两名和第四名是丰田卡罗拉雷凌凯美瑞,其余是本田CR-V雅阁

我也不止一次听到广州的出租车师傅,对雷凌双擎省心省油的交口称赞。

丰田在油电混动领域的耕耘,最早要追溯到1997年的普锐斯,这是世界上第一款大批量量产的油电混动车,至今有21多年的历史。

有一位加拿大人在2004年(起初在日本销售,到2000年开始出口其他国家)买了辆普锐斯作为出租车,到2012年退役时,一共行驶150万公里,期间没有出现任何问题,电池组依然是正常工作。

等到2005年,丰田正式把这项成熟的技术运用于雷克萨斯,当时的RX400h成为全世界第一款豪华品牌的混动车,为这个“匠人”品牌增添多一丝人文关怀。

时隔10年,第四代RX450h也如期而至。

激进的外观,平和的内在

“激进”和“平和”本来是一对反义词,讲道理是无法共存的。

在看过一些人和事后,我开始认同古人的“阴阳”哲理。

世间万物,皆有阴阳,无法割裂。

正如一个外表躁动/斯文的人,私底下的生活态度可能是相悖的斯文/躁动。

里和外,既是对立和冲突,又互为平衡和补充。

在汽车圈,雷克萨斯算是“阴阳”结合的最好例证之一。

现款RX450h问世于2015年,现在来看,还是一如既往的狰狞。

外观走年轻化运动路线,前脸使用巨大的纺锤式格栅,配上镰刀式车灯,有一种不怒自威的即视感。

此外,D柱为悬浮式设计,减少全车的厚重感,进一步提升运动感。

结果一打开车门,辛辛苦苦营造的激进形象就破功了。

内饰的设计理念依旧是上上上世纪的风格,没有出挑的设计和不同材料的碰撞,却令人感到清新自然,感觉像在家一样惬意。

这一代RX的车厢理念类似于日本的和风式家居,强调简洁的线条和自然的色彩。

甚至在佛教的影响下设计和布局讲究一种“禅意”,注重人与自然的和谐,是谓大同。

因此,RX450h见不到巨大的双屏幕,反倒有一排排的按键,12.3英寸的中控屏也不支持触屏,和时下的趋势丝毫不沾边。

等到熟悉按键的布局和“Remote Touch”鼠标后,在行驶过程中,身体大可不用动,手指向前指就是空调调节,往下一放就是控制多媒体或导航,盲操作相当方便。

▲前排有两个USB接口和一个12V电源接口

▲可以再扩大的车门储物格

这种出色的人机工程,平时难以发现精妙之处,只有在某一刻才会直击心脏。

这也是我理解的日系豪华:润物细无声。

试了一星期后,理解了雷克萨斯的造车理念

RX450h搭载当下罕见的3.5L V6,拥有262马力和335牛米的峰值扭矩,促成四驱系统的前后轴电机共计235马力和474牛米。

完成百公里加速仅需7.7秒,动力是随叫随到,同时又实现了高燃效。

其中的关键在于当家技术E-CVT变速箱,与其说是CVT变速箱,不如说是行星齿轮结构,因为E-CVT根本不是传统CVT的钢带传动。

反倒是利用外齿圈(连接MG2和车轮)、行星齿轮架(连接发动机)、太阳轮(连接MG1),实现发动机、电机(靠近发动机为MG1,远离为MG2)和车轮的共同工作,且不发生任何干涉。

责任编辑:综合报道
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