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不接受任何质疑 试驾体验全新奔驰G500

经典的“方盒子”造型,以及让对手顶礼膜拜的三把差速锁,这些都让奔驰G级上升到了图腾般的存在,无论它出现在何种场合,身边总有那么一大批忠实拥趸对它痴迷至深。 而奔驰G级历经39年洗礼,这次终于迎来真正意义上的换代 ...

经典的“方盒子”造型,以及让对手顶礼膜拜的三把差速锁,这些都让奔驰G级上升到了图腾般的存在,无论它出现在何种场合,身边总有那么一大批忠实拥趸对它痴迷至深。

不接受任何质疑 试驾体验全新奔驰G500

而奔驰G级历经39年洗礼,这次终于迎来真正意义上的换代升级。新车延续经典外观的同时,全新前独立悬挂将试图改善曾经不太擅长的公路驾乘品质。

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那么更换独立悬挂后的奔驰“大G”,究竟能够对驾驶带来多大提升?在硬派越野城市化的大趋势下,它还能向曾经那样驰骋沙场吗?这些确实需要我们细细品味一番。

40载辉煌过去 始于军用市场

在介绍全新奔驰G级之前,我们不妨先来简单回顾一下G级历史。时间追溯到39年前的1979年,由于军用市场上的需求,迫切需要一辆全能的硬派SUV,这也就促成了奔驰G系列的诞生。

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虽然相比其他硬派SUV的悠久历史,奔驰G显然算不上源远流长,但是和许多硬派SUV一样,奔驰G系列同样诞生于战场的背景之下,这也为G系列定下了牢固可靠、超强越野性能的基调。而今天我们聊到的全新奔驰G级,算是39年来变化最大的一次。

一场变与不变的较量

对于全新奔驰G500,我认为设计师定位它的设计方向也是非常纠结的。一方面要延续40年来传承下的经典设计,还有就是要融入新鲜元素,并且能够让大家看到它的与时俱进。

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而所谓的这种“纠结”也充分体现在产品层面,首先新车延续了几十年如一日的方盒子造型,一些经典元素完全得以保留,只要您对奔驰G级稍有了解,就能够认出这是辆大G。但是通过样子鉴别出是否为全新车型就很难了。

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与老款稍加对比还是能够发现车头两侧更圆润,在大道更好风阻系数的同时,也算是迎合当今流线型审美吧。

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我认为新车外观较大的争议来源于反光镜造型,因为一个类似城市SUV或轿车化的圆润造型,与“方盒子”结合来看真的有些跳跃,不知各位如何看待这个设计?

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如果说整体外观设计略显保守,那么全新奔驰G500的内饰变化就要算是翻天覆地了,全液晶仪表盘+中控大屏的双12.3英寸屏幕设计在新车上也没有缺席,营造出了浓郁的科技感。尽管将这样的科技配置与硬派越野结合显得有些穿越,但这无疑更能符合当今用车需求。

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丰富的车内材质选用也算是与时俱进,你在车内可以找到大量金属饰板和皮质包裹。毕竟最入门的G500车型售价也要150万起,这样煞费苦心也算是迎合了该车的高端定位吧。

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新车轴距有所加长,但这没能对全新奔驰G500的后排乘坐空间带来太多改善,尤其是腿部空间仍然是够用而已。好在它的座椅支撑效果不错,并且拥有较高的坐姿和相当宽裕的头部空间,也算是改善了乘坐体验不足。

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总的来看,全新奔驰G500如果您用一台越野车标准去衡量,它的乘坐体验在同级车中还是很拔尖的。如果用中大型城市SUV对比的话,它的舒适性就显得有些欠缺了。

改变的背后 并非面面俱到

外观细节与车内科技感与时俱进,但全新奔驰G500也并非面面俱到,几天体验下来还是发现一些问题有待改进。比如侧踏板面积偏小,而且底部没有凹槽能把脚伸进去,感觉上下车便利性稍差。

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如果未来车型能够升级电动折叠踏板的话,那么在不影响通过性的同时提升实用性,我认为还是很可取的。要毕竟20多万的哈弗H9顶配版都配备了电动踏板,那么百万级奔驰G500考虑加入这项功能并非没有可能。

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同时你会发现全新奔驰G500并没有提供上下车拉手,这在硬派越野车型上是不应该的。非承载式车身一般车内坐姿偏高,如果上下车没有拉手的话,驾驶员就需要拽住方向盘上车,后排则需要乘客则扶住座椅,上车动作稍显狼狈。所以想让上下车动作变优雅的话,配备前后排拉手还是很有必要的。

这是一款很擅长公路的硬派越野

行驶在公路,全新奔驰G500给人的最直观感受的确是强悍的动力表现。4.0L涡轮增压发动机会让人领会到其他硬派越野上无法得到的加速快感,同时伴有V8引擎的美妙声浪,让急加速成为一种莫名的享受。

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而全新升级的9速手自一体变速箱换挡速度和传输效率上也更为优秀,它在多数情况下都属于会让人忽略存在的那种。再有它的贡献就是燃油经济性层面,更多的档位能够进一步降低发动机转速。经过笔者几天实际驾驶看,全新奔驰G500在北京城市道路行驶,表显油耗为15.5L左右。虽然不知它与真实油耗存再多大出入,但做个简单参考还是完全可以的。

不接受任何质疑 试驾体验全新奔驰G500

聊起大G的话,很多人对于它的不满无非是城市驾乘舒适性欠佳问题。不过这完全是上代车型的标签,更换前独立悬挂后的全新奔驰G500对于公路驾驶舒适性,可以说是有着翻天覆地的翻天覆地的变化。

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责任编辑:fanghong