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瑕不掩瑜 "高龄奶爸"体验全新大捷龙尊享版

每次当我带着爸妈、领着老婆、抱着孩子、推着婴儿车顺便拎着大包小包出门的时候,都会产生一种买辆7座车的冲动。尽管这种念头大多会在一家人开开心心又略显疲惫地回到家中后而被抛之脑后,但7座车对我这样一位“高龄 ...

每次当我带着爸妈、领着老婆、抱着孩子、推着婴儿车顺便拎着大包小包出门的时候,都会产生一种买辆7座车的冲动。尽管这种念头大多会在一家人开开心心又略显疲惫地回到家中后而被抛之脑后,但7座车对我这样一位“高龄奶爸”的强撩却越来越频繁。正好十一假期之前,编辑部来了一台“肚量”颇为不小的7座车,我也就理所当然地被指定为这台MPV的临时主人。

瑕不掩瑜 高龄奶爸体验全新大捷龙尊享版

趋势:选7座车,我还是钟意MPV

诸如我这样即将奔四的人,从小就特别熟悉一个政策性名词:计划生育。在大方向的指引下,从我们这代人开始,包括我们的下一代,大多是独生子女。最终经过几十年的积累,产生了当下独有的“421”家庭结构。

有爱有恨 高龄奶爸体验全新大捷龙尊享版

嗅觉敏锐的汽车制造商自然察觉到了这份专属于国内的市场需求,因此7座车在近几年被越来越多的提及也就不足为奇了。许多有意购买7座车的人,首先面临的第一个问题大多是“究竟选一台7座SUV,还是选一台7座MPV”。

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如果要让我下定决心买一台7座车的话,SUV恐怕很难成为候选。主要是因为7座SUV基本属于“伪7座”车型,2+3+2布局下的最后一排座椅,大多依靠牺牲后备箱空间而来,且实际乘坐空间非常局促——试想你真带着4位老人和老婆孩子一起出门,你是舍得让自己的父母窝在第三排,还是好意思让岳父母遭这份罪呢?

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这里你肯定会说,不是还有些尺寸不小的7座SUV识时务地把座椅改为了2+2+3布局吗?但请注意,此类SUV的制造商此前大多具有商用车或厢式小货车的生产背景,下面的话就不用我再细说了吧。

因此,对于我来说理想的7座车型非MPV莫属。

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目前市面上可选的家用MPV车型并不少,大小贵贱足够让你挑花了眼、选烦了心。在诸如北京这样的一线大城市,我身边的人对宝骏730、比亚迪宋MAX等品牌需求并不大,而一台30万左右即可开回家的夏朗成为了许多务实的中产阶级家庭的首选。

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那些体型较大的MPV显然也不愿放弃这块利润丰厚的市场。比如商务范儿十足的大众迈特威,就琢磨起靠“露营版”来增加一些家用味道的主意来。当然更大的野心来自于那些有实力、有口碑但家庭用户还甚少购买的产品,比如别克GL8,再比如我接下来要仔细唠唠的克莱斯勒全新大捷龙。

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克莱斯勒不仅是MPV车型的业内鼻祖,同时也是MPV销量最高的制造商,其总销量已突破1300万辆——要知道别克在中国市场用了20年时间(1998年-2018年)才突破1000万辆销售大关,而克莱斯勒推出第一辆MPV距今也不过35年。

那辆在1983年11月2日驶下安大略温索尔工厂的第一辆小型厢式旅行车(Mini Passenger Van),即被命名为普利茅斯捷龙(Plymouth Voyager),也就是大捷龙的初代车型。经过同MPV发展史一样长的数十年时光,交到我手里的这台大捷龙已经是这个车系的第七代产品。

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前六代大捷龙,都多多少少保留了初代车型方头方脑的厢体车特征。而第七代大捷龙在外观设计方面可以算是一个突破,其整体造型更像是借取了大捷龙的老对手——丰田普瑞维亚的“子弹头”理念,显得圆润饱满了许多。

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车辆外观细节让我们可以读取到一些配置信息,如隐藏在前后logo下方和后视镜处的高清摄像头、以及下进气格栅处的雷达等,表明全新大捷龙配备有360全景影像和ACC自适应巡航系统。

不过诸如发动机自动启停、AUTOHOLD等国内消费者比较喜欢的功能并未出现在全新大捷龙的配置清单上,这应该同其针对美国市场的设计思路有关。

美中有不足 高龄奶爸体验全新大捷龙尊享版

全新大捷龙对中控台的整体布局进行了重新设计,并非常人性化地向驾驶员侧做出了一定角度倾斜。不过我本人并不喜欢这代车型上的旋钮式换挡,感觉其破坏了中控台的对称性,另外也缺乏怀挡或上一代大捷龙上蛇形挡把那种原汁原味的美式风格。

同大多数美国进口车一样,全新大捷龙在内饰用料方面给足了分量,但细节方面的处理也像它的美国同行一样不够细腻。另外试驾车采用浅色内饰,不耐脏的缺点暴露无遗,后排座椅因为试驾媒体的不爱惜,已经被蹭上了好几条黑道。

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“储物空间是真的多!!!”这几乎是全新大捷龙给每一个体验过他的人所留下的最深刻印象。仅就第一排来说,储物空间粗略估算就有18处,且分工非常细致——大的储物格可轻松放下iPad,而你的钥匙、手机、水杯、CD盒甚至雨伞,则都有专门的储物空间可供放置。

责任编辑:综合报道